在逆变器应用中提供更高能效，这款IGBT模块了解一下

本文作者：Jinchang Zhou，安森美（onsemi）产品线经理

制造商和消费者都在试图摆脱对化石燃料能源的依赖，电气化方案也因此广受青睐。这对于保护环境、限制污染以及减缓破坏性的全球变暖趋势具有重要意义。电动汽车(EV)在全球日益普及，众多企业纷纷入场，试图将商用和农业车辆(CAV)改造成由电力驱动。

然而，这种转变使得电能需求快速增长，给电网带来了极大的压力。尽管能效很高，但电动汽车、数据中心、热泵等应用仍需要大量能源才能运行。

太阳能、风能、波浪能等新型可再生能源受到广泛欢迎，正逐渐成为主流。只有完全使用可再生能源的应用，才能被视为真正的“清洁”应用。

太阳能市场已经发展多年，相对成熟。Fortune Business Insights 的报告显示，目前太阳能市场规模估计为2730亿美元，到2032年有望增长到4360亿美元。2023年，北美太阳能市场占比超过了40%。

可再生能源应用中的电源转换挑战

太阳能发电量正在迅速增长。国际能源署(IEA)的数据表明，2022年，太阳能产生的电力比上一年度增长26%，达到1300 TWh。这标志着太阳能发电已超越风电，成为最大的可再生电力来源。

太阳能光伏(PV)板产生直流电(DC)，而电网需要交流电(AC)，因此中央光伏逆变器是大型并网装置不可或缺的一部分。光伏板产生的所有能量都会经过逆变器，因此逆变器效率具有重要影响。尽管太阳能取之不尽，用之不竭，但转换效率低下会导致输送到电网的能量十分有限。过程中所浪费的能量会转化为热量，进而又会构成严峻挑战，因为许多太阳能装置通常位于阳光充沛、温度较高的环境，如沙漠。

成本也是非常重要的考虑因素，可直接影响消费者的电费以及电力公司的盈利。为实现更高功率，许多中央逆变器并联使用多个转换模块，具体数量由每个模块的额定功率决定。每个模块功率容量越高，所需模块就越少，进而可以降低成本。

尽管电动汽车已经取得了长足进步，但CAV在向电力驱动转变方面仍进展缓慢。CAV体型较大，每次行驶消耗的燃料和产生的排放也更多，虽然数量上仅占汽车总量的2%，但其温室气体排放量占交通运输排放总量的28%。虽然商用客运车（如公共汽车）的电动化已经初见成效，但大多数大型卡车、建筑机械和农业车辆（如拖拉机）仍然依赖柴油驱动。现在，情况开始发生变化。为达到欧盟、中国和美国加州等全球市场严格的零排放法规要求，预计到2030年，电动卡车（纯电和混合动力）销量占比将从目前的5%增加到40%-50%。

相较于化石燃料商用车，电动商用车结构更简单，运动部件更少。在载重能力相同的情况下，电动车体积更小、可靠性更高、维护相关成本更低。目前电池成本大幅降低，电动CAV的总拥有成本已经低于内燃机(ICE)车辆。

与太阳能应用类似，效率也是电动CAV的关键要求。每辆车的电池电量有限，逆变器中转换过程的效率越高，车辆行驶距离就越长。或行驶同样的距离所需的电量就更少。

鉴于未来我们对太阳能和电动CAV的依赖，可靠性自然也就变得非常重要。

面向逆变器应用的先进电源技术

在三相太阳能光伏逆变器等的高功率应用中，三电平有源中性点箝位(ANPC)转换器是比较常见的拓扑。这种多电平拓扑结构专门用于提升系统的性能和效率。

普通中性点箝位(NPC)转换器使用二极管将直流链路电容的中性点连接到输出端。在ANPC配置（图1）中，箝位由开关执行，因此能够改善控制、减少开关损耗并提高效率，并且能相应地减少对散热措施的需求，从而有助于实现尺寸更小、成本更低的方案。

拓扑结构的布置方式降低了各个开关上的电压应力，从而提高了可靠性。此外，ANPC还能实现对电网有利的波形。


设计工程师可以通过并联多个功率模块，例如安森美的QDual 3 IGBT 模块，创建高性能三电平有源中性点箝位模块，其系统输出功率可达1.6 MW 至1.8 MW。


QDual 3 模块集成了新一代1200 V 场截止7 (FS7) IGBT 和二极管技术，可为大功率应用提供更优异的性能。与前几代产品相比，FS7技术显著改善了导通损耗。


在FS7 IGBT 工艺中，沟槽窄台面带来了低VCE(SAT)和高功率密度，而质子注入多重缓冲确保了稳健性和软开关特性（图2）。安森美中速FS7器件的VCE(SAT)低至1.65V，适用于运动控制应用；而其FS7快速产品的EOFF仅57 µJ/A，是太阳能逆变器和CAV等高功率应用的理想选择。


创新型FS7技术使新型QDual3模块中的芯片尺寸比上一代缩小了30%（图3）。这种小型化与先进的封装相结合，可以显著提高最大额定电流。在工作温度高达150摄氏度的电机控制应用中，QDual3的输出功率为100 kW 至340 kW，比目前市场上的其他产品高出大约12%。

可靠性是太阳能和CAV应用的关键，因此模块的构造和测试方式至关重要。例如，目前有许多类似方案使用引线键合方式来固定端子，而安森美则选择采用超声波来焊接模块。后者有助于增强电流承载能力，提供更优散热路径，并且比前者更为坚固（图4）。


这种方法可以提高电导率，从而减少电力损失、提升效率。此外还能降低工作温度、增强机械刚度，以及提高模块的整体可靠性。

安森美的新型高功率QDual3技术

专用QDual 3 半桥IGBT模块NXH800H120L7QDSG适用于中央太阳能逆变器、储能系统(ESS)、不间断电源(UPS)；而SNXH800H120L7QDSG则适用于CAV。这两款器件均基于FS7技术打造，VCE(SAT)和EOFF有所改进，进而降低了损耗、提高了能效。

目前，若使用600 A IGBT 模块以ANPC/INPC架构来设计1.725 MW 逆变器，总共将需要36个模块。然而，若使用额定工作电流为800 A 的新型NXH800H120L7QDSG和SNXH800H120L7QDSG，设计所需模块数量将减少9个。相应地，设计的尺寸、重量和成本将节省25%。这对于太阳能应用和CAV应用来说都非常有价值，因为重量减轻和效率提高，将使得车辆行驶里程有所增加。

图6：更大的电流能力支持使用更少的模块来构建系统

这些模块包含用于热管理的隔离底板和集成的NTC热敏电阻，并支持通过可焊接引脚将模块直接安装到PCB上，采用行业标准布局，有助于轻松将现有设计升级到新型QDual3技术。

安森美的所有QDual3模块均经过严格的可靠性测试，其可靠性水平超过市场上的其他同类器件。我们的湿度测试要求产品承受960V偏压长达2000小时，而同类器件仅需承受80V偏压1000小时。振动测试对于CAV应用至为关键，我们的产品在30 G 峰值/10G RMS 条件下进行了长达22小时的测试，可满足AQG324要求。其他器件则是在振动水平低至5 G 的条件下进行测试，持续时间短至1小时。

总结

全世界的可再生能源使用率越来越高，电网正承受着巨大压力。太阳能发电已经发展成熟，2022年更是超过风电，成为可再生电力的主要来源。

尽管化石燃料驱动的车辆仍是主要的污染源，但CAV的电气化正在稳步推进，目前已初见成效。

安森美FS7等新型半导体技术支持开发低损耗、大功率器件，以满足这些领域的效率和可靠性需求。基于这项技术，安森美的新型QDual3器件采用紧凑封装，可实现高功率密度和出色能效。焊接良好的端子和超越业内其他器件的认证测试助力保障QDual3器件的稳健性能。

新一代NXH800H120L7QDSG和SNXH800H120L7QDSG模块电流能力高达800 A，得益于此，逆变器设计所需的模块可减少25%，并能够进一步简化设计、减小其体积、质量并降低成本。

这无疑是一项重大进展，安森美将继续潜心钻研FS7技术的高性能潜力，力求推出更多超越现有标准的模块，从而满足太阳能行业和CAV制造商不断增长的需求。