800V架构下，给连接器带来了哪些“改变”？

众所周知，新能源汽车用连接器的作用主要是保证整车高压互联系统，即在内部电路被阻断或孤立不通处架起桥梁从而使电流流通，通过独立或与线缆一起，为器件、组件、设备、子系统之间传输电流或光信号，并且保持各系统之间不发生信号失真和能量损失的变化，是构成整个完整系统连接所必须的基础元件。而一辆新能源汽车里的连接器大概有三种。

■ 低压连接器与高压连接器

低压连接器：电压在24V之间，这个传统燃油车里也有，主要是用于燃油车BMS，和空调车灯等系统。

高压连接器：电压在500-1000V之间，新能源汽车中的电池包、电机和电机控制器、PDU、充电系统、DCDC转换器、空调压缩机、PTC加热器等这些高压车身电子单元都用到了高压连接器。

■DCDC转换器—PTC加热器

高速连接器：目前新能源汽车的车载传感器，用量也增加不少，这对数据传输要求（高速高频大数据量）相应提高，车载射频连接器使用量也随之增长，FAKRA、Mini-FAKRA（HFM）以及HSD(射频)，其主要用于信息娱乐系统、导航、辅助驾驶系统、传感器以及摄像头等。

一、高压连接器的构成与分类

电动汽车上所用的高压连接器都有公端（Male connector）和母端（Female Connector）之分，公端往往以线端的形式存在，母端的出线方式总体有铜排、螺栓和线缆压接三种，另外根据电流大小，还分为大电流高压连接器和小电流高压连接器，以50A为分界小于这个值的为小电流相反大于50A就是大电流连接器。

新能源汽车的高压连接器主要由四个部分组成：触点、绝缘子、外壳和附件。

触点是连接器的核心部件，整个车辆的所有线路和系统都通过插入式触点连接到行驶过程中所需的光电信号。

绝缘子主要起绝缘作用，保证接触件之间的绝缘，即内塑壳。

外壳主要起到固定和保护作用，保证接插对准和保护整个连接器。

附件是为了根据用户要求完成对电缆和连接到连接器的其他零件的保护，并满足工作环境的其他要求。

而高压连接器按有无屏蔽功能分为非屏蔽型链接器和屏蔽型连接器：

非屏蔽型连接器的内部结构比较简单，无屏蔽功能，成本相对较低，也节约了屏蔽功能的安装成本，可以应用在不需要屏蔽功能的部位上，如充电回路、控制器内部、电池包壳体内部及控制内部等由金属壳体包覆的电器上。

■非屏蔽型连接器

屏蔽型连接器则与之相反，屏蔽型连接器结构复杂，有屏蔽要求，成本相对较高。适用于必须有屏蔽功能的地方，适合应用在高压线束连接这种要求具有屏蔽功能的部位上，如用电器外部与高压线束相连处。

■屏蔽型连接器

根据线束连接方式不同分为两个类别的连接固定式和插合式：

根据有无密封要求可以分为密封连接器和非密封连接器：

二、800V架构下，连接器的改变