英飞凌CEO专访：汽车，缺货及多边贸易

本文编译自：nzz.ch，作者：René Höltschi及Michael Rasch

从工程师到首席执行官——英飞凌首席执行官Reinhard Ploss

Reinhard Ploss 1955年出生于弗兰肯行政区的班贝格，在慕尼黑工业大学学习过程工程之后，Ploss于1990年获得了博士学位。他于1986年在英飞凌开始了其过程工程师的职业生涯。该公司在1999年之前一直是西门子的一部分，并于2000年分拆一年后在证券交易所上市。在2008/09年的金融危机中，公司艰难地生存下来。但是从2010年起，一切开始恢复。过英飞凌十年中成功转型的很大一部分归功于Ploss。英飞凌现在重返德国领先指数DAX，并且是全球十大半导体制造商之一。上一财年，集团拥有近47,000名员工，实现了约85亿欧元的销售额。

Ploss先生，英飞凌公司的业务经营状况良好，原因是什么？

由于新冠大流行，2020年春季开始，人们需要在家工作的许多设备需求急剧增加。这一需求在全年持续。另一方面，汽车行业存在问题，因为制造商最初会关闭生产线，甚至在某些情况下会关闭工厂。随后汽车行业的复苏与其他领域的强劲需求相吻合，例如物联网的新兴市场。

为何如今芯片短缺如此严重？

与此相关的几个原因。首先，所谓代工厂产能短缺，这些代工厂是为其他半导体制造商（如英飞凌）制造芯片合同制造商。从手机制造商到数据中心再到汽车行业，全部芯片客户都可以在这里见到。这些市场中有许多已经急剧上升。其次，可能有一种现象，即华为的竞争对手想在夏天征服华为的市场份额，因此订购了很多芯片，但这应该在逐渐消退。第三，由于地缘政治紧张局势，许多公司增加了库存，一些中国公司进入了美国禁运名单。整个区域都出现了基本瓶颈。

汽车业停产的原因是什么？

汽车制造商在这一领域是呼声最高的。当您认为由于缺少10欧元的组件而无法制造价值10,000欧元的产品时，您可以理解这一点。此外，该行业及时生产，在疫情期间转而控制现金流，并相应地减少了库存。结果，工厂的重启引起了较大的问题。即时制造的概念根本不适合半导体行业的制造周期，因为我们需要提前几个月来扩大生产。

因此，您也没有看到稀缺性的到来，而是汽车行业本身引起的一些问题？

我们无法控制合同制造商。很难预测它们将有多缺货。因此，汽车行业必须考虑其弹性，并在应对价值链上的意外时变得更加强大。以丰田为例，其库存较大，到目前为止已经很好地度过了芯片短缺状况。复原的艺术在于预见潜在的发展并适应它们。如果可能引起负担，我们也会尽自己的一份力量。例如，在未充分利用的情况下，与工业客户达成了分担成本的协议。这使我们能够保持冗余，并在需求增加时立即交付它们。在供需意外波动的情况下，此类模型可增强弹性。

芯片短缺将持续多长时间？

由于代工厂的生产能力仍然很紧张，我们将在某些地区与芯片短缺作斗争数月之久。根据扩产计划，可能需要六个月到两年的时间。反过来，我们计划在第三个季度调试我们在菲拉赫的新工厂。

稀缺性会帮助您获得更高的价格吗？

基本上，我们首先遵守已达成的协议。但是，在某些情况下，代工厂和我们的供应商的交货价格将大幅上涨。我们不能仅仅自己承担，因此必须与我们的客户交流。但是，我们不想给人一种狂野的印象，而只是想为我们的长期客户提供可信赖的合作伙伴。但是，我们必须分担某些痛苦。

汽车行业对英飞凌非常重要，从中受益最大的趋势是什么？

总体而言，汽车行业为英飞凌提供了可观的增长潜力。存在三个主要趋势：首先，借助大量传感器（如雷达和微控制器）的辅助驾驶来帮助实现汽车安全。在这其中我们已经成功参与了多年。其次，汽车中存在着一种全新的电子体系结构的趋势；结合了许多功能的域和区域控制器。我们也从中受益匪浅，但这只会为我们带来可控的销售和利润增长。第三个趋势是电动汽车，这对我们来说是一个非常大的增长因素。因为我们是该领域的全球领导者，所以我们正在继续扩大我们的能力。

美中之间的贸易紧张局势和关税对英飞凌有多严重影响？

与整个半导体行业一样，我们仅适度感受到了关税。我们与客户讨论了额外的费用，并能够将其中的一些费用转嫁给客户。另一方面，我们的客户在某些情况下避开了他们的合同制造商，例如去了印度尼西亚，泰国，越南或其他国家，因此关税对整个电气行业几乎没有任何影响。美国的禁运准则是有问题的。这些措施带来的额外成本以及中美之间持续的紧张关系将继续给价值链带来压力。

因此，您不认为随着美国总统的换届，与中国的关系会放松吗？

不，主要出于两个原因。首先，中国一直非常希望进入半导体市场，因为就价值而言，该行业是极其重要的进口部门。禁运再次向中国表明了这种依存度。第二，要与军事领导者并驾齐驱，争取技术领导权。在拜登总统的领导下，这种情况也不会改变。中美之间的冲突正变得令人紧张。

德国血统对英飞凌在中国有优势吗？

是的，这是一定的优势。我们已经看到，一些中国客户希望摆脱美国供应链。但是，美国公司在政府方面取得了更大的豁免，因此有可能进一步向中国交货。

您对美国要求的对华为的抵制有何反应？

我们一直合规。我们在必要时立即停止了交货，并分析了情况以符合订单要求。现在，我们正在研究在豁免范围内可以做什么，并且我们将一如既往地予以实施。

如果美国政府施压，您会马上逃避吗？

我们只是遵守规则。美国市场对我们也很重要。从长远来看，如果中国市场出现某些本地化，它们可能会变得更加重要。美国是重要的IT中心，是物联网的重要市场，并且通常是所有数字产品的重要市场。甚至在地缘政治紧张局势尚未加剧之前，我们就已决定将自己更深地扎根于此——随着对美国半导体制造商赛普拉斯（Cypress）的收购，我们也迈出了一大步。您还必须记住，该行业所需的大多数工具和设备都来自美国。这也意味着，台湾半导体制造商台积电（TSMC）不与华为合作，即使它不是美国公司。

对您来说，中国也是一个非常重要的市场。您如何应对总风险？如果中国增加自给自足，芯片产业会成为第二太阳能产业吗？

是的。在太阳能行业中，这与纯批量生产有关，即与成本有关。另一方面，在芯片行业，通过创新和功能已经存在差异化，当然，我们必须不断调整自己的方向。十年来，我们已经从简单的组件过渡到完整的系统解决方案。因此，我们不想成为指日可待的廉价供应方。多年来，我们一直在尝试预测转折点，即产品开始量产时，唯一重要的是价格。

在欧洲，人们担心会依赖非欧洲的半导体公司。您认为政府需要采取哪些措施将芯片制造商留在这里吗？

中国和美国都以大量资源支持对半导体制造的投资，而欧洲则不支持。这不是公平竞争。我们提高欧洲竞争力是一件好事。但是我们很难要求自己跑得更快，同时又不断地跳动自己。微电子技术的第一个大型欧洲项目（编者注：欧洲共同感兴趣的重要项目，IPCEI）于几年前启动，第二个项目正在准备中。这些是非常好的计划。是的，我认为需要采取这样的公共举措，否则我们将不仅没有新的数字产业，而且也将无法数字化现有产业。欧洲也应该变得更加务实。欧盟成员国不仅应该通过数据保护立法来制定限制和禁令，而且还应该为公司提供回旋的空间，例如促进产业合作。

去年，您被“Handelsblatt”评为年度最佳经理。对于像英飞凌这样的公司而言，最大的风险是什么？

任何公司面临的最大风险是，它会因此而成功，也会因此而变得无聊和疲倦，要永远相信自己的道路是无止境的。如果像我二十年前一样，如果您领导一个与团队无关的部门（也许在市场上排名第20），那么您真的不会犯任何错误。但是，由于英飞凌在许多地方排名第一，因此有可能使您失败。失去冒险的勇气是因为不再是为了变得更好而愿意尝试失败，而是失去领先优势。成长中的公司的风险之一是没有意识到他们需要改变。这也适用于那些负责任的经理，他们从最好的小提琴手发展为指挥，再发展为艺术总监。