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基于DSP处理器的车载导航系统设计方案

关键词:DSP处理器 车载导航系统 FPGA

时间:2016-07-01 14:37:01      来源:网络

数字信号微处理器DSP具有高速运行与数据处理的功能,以其高性能和低功耗的优势为实时导航系统的数学计算提供了有效的硬件平台。在现代武器装备中,设计了基于DSP芯片的车载导航系统,其在民用和军事领域均发挥着重要作用,系统具有高可靠性、安全性等特点。 1 车载导航系统工作原理 车载导航系统的主要功能是定时采集陀螺正交编码信号、加速度计的输入和里程计输入

数字信号微处理器DSP具有高速运行与数据处理的功能,以其高性能和低功耗的优势为实时导航系统的数学计算提供了有效的硬件平台。在现代武器装备中,设计了基于DSP芯片的车载导航系统,其在民用和军事领域均发挥着重要作用,系统具有高可靠性、安全性等特点。

1 车载导航系统工作原理

车载导航系统的主要功能是定时采集陀螺正交编码信号、加速度计的输入和里程计输入信号,并对采集的数据进行必要的处理,以实现导航解算。同时将采集数据通过RS422总线和CAN总线发送至地面监测设备;并通过RS422总线接收相关的命令及参数。该系统结构如图1所示。

 


2 系统硬件设计

2.1 处理器及存储器设计

车载导航系统电路采用TI公司的TMS320C6713B-A200作为DSP,该DSP芯片标称主频为200 MHz,工作在160 MHz主频时DSP处理能力为1600 MI·s-1/1 200MFLOPS。使用40 MHz的晶振作为DSP的时钟输入,经内部锁相环倍频后作为DSP工作的时钟,使用一片TPS70345电压调整器为其提供3.3 V的IO电压和1.2 V的内核电压;采用一片容量为16 MB的MT48LC4M3282TG-7IT芯片作为SDRAM的存储器,存储器直接接入DSP的EMIF总线上,SDRAM芯片的地址线BA1、BA0 和A11~A0接DSP芯片的EA15~EA2,数据线D31~D0接ED31~ED0。FlashRom芯片的地址线A22~A0接DSP芯片的 GP13~CP11和EA21~EA2,数据线DQ15~DQ0,接ED15~ED0,初始化时GP13~GP13个引脚的状态为高,SDRAM芯片的片选信号接DSP芯片的CE0;采用一片容量为16 MB的S29GL128N10TFIR1芯片为FlashRom存储器,FlashRom芯片的片选信号接DSP芯片的CE1。之所以DSP芯片的CE1 接到FlashRom的片选上,是因其引导方式采用从ROM加载,BOOT程序存放在FlashRom存储器中。存储器的读写信号均接到DSP芯片的 AWE信号上。DSP通过EMIF总线接口访问外部存储器,可通过操作寄存器控制对外部存储器的访问,简化了电路的设计。

2.2 电源设计

车载导航系统输入电源为27±9 V,经MHF+28515将24 V转换为+15 V和+5 V的电压,MHF+28515的输入电压范围为16~48 V,输出功率15 W,其中+5 V电压输出最大功率为7.5 W,电流1 500 mA,+15 V电压输出功率最大分别为5 W,电路330 mA。由于车载导航系统电路自身+5 V电源使用的电流约为1000 mA,所以能提供+5 V,电流>140 mA的输出给外部使用,为满足系统中各部件的供电要求,设计了车载导航系统供电系统。

MHF+28515输出的+5 V电源为整个模块提供数字电源,其中CAN总线协议芯片等部分+5 V工作的芯片直接使用该电源;其他电路使用经转换后的电源其处理方法包括:通过电压调整器TPS70345将+5 V电源转换成3.3 V和1.2 V电源,其中3.3 V供DSP外围电路及SDRAM、Flash等芯片使用,1.2 V供DSP内核使用;通过电压调整器TPS70351将+5 V电源转换成3.3 V和1.8 V电压,其中3.3 V供FPGA外围电路、光耦等芯片使用,1.8 V供FPGA内核使用;通过两个DC/DC模块NKE0503将+5 V电源转换成3.3 V电压,一个供RS422隔离电路中的MAX3490及光耦使用,另一个供RS232隔离电路中的MAX3232及光耦使用。通过一个DC/DC模块 NME0505将+5 V电源进行隔离,供MAX481、CAN总线收发器和其通路上的光耦使用。MHF+28515输出的±15 V电源为整个模块提供模拟电源,其中+15 V电压通过三端稳压器JW78M05将电压转换成+5 V模拟电压,供LM3940IMP和REF196使用;+5 V模拟电压通过LM3940IMP转换成3.3 V模拟电压,为运放供电;+5 V模拟电压通过REF196转换成3.3 V模拟电压,为电桥供电;+15 V和-15 V电压则是为运放OP497供电。

2.3 输入信号

车载导航系统电路输入信号有3路加速度计信号、3路陀螺信号、两路里程计信号、两路标频信号、一路行车状态信号、9路状态检测信号和10路测温信号。

加速度计信号的信号形式为可逆脉冲,幅值TTL,满量程为256 kHz,经3路16位计数器计数,上升沿触发,中断5锁存,加速度计信号采用RC滤波和带施密特触发输入的反向器进行整形处理,然后通过74LVC244进行电平转换后引入FPGA中。

陀螺信号的信号形式为正交编码信号,幅值高电平4~5 V,低电平0~0.8 V,电流≤8 mA,频率≤1.5 MHz,相位差90°±20°,经3路16位计数器计数,上升沿触发,中断5锁存,陀螺信号也与加速度计信号相同,进行整形处理。而标频信号频率为128 kHz,幅值TTL,也信

号需整形。因此,标频信号的处理形式和加速度计信号处理方法相同。

里程计信号包括两路里程计信号、1路行车状态信号和1路里程计地,幅值12 V,驱动能力30 mA,需光耦隔离,设置两个16位计数器和1位状态寄存器,分别记录里程计脉冲输入和状态信息,里程计脉冲上升沿触发计数,中断5锁存;要求行车状态信号 State可用命令使能和禁止,使能状态下当State=1时,里程计信号加法计数;当State=0时,减法计数;禁止状态下里程计信号加法计数,里程计信号先经RC滤波电路和保护二极管,然后经光隔进入FPGA。

状态检测信号包括3路跳模检测信号、3路高压状态信号和3路机抖状态信号,信号形式均为开关量,幅值为TTL,机抖状态信号和高压状态信号需光耦隔离。跳模检测信号处理形式和参数选择与加速度计信号相同;高压状态信号和机抖检测信号处理形式则与陀螺信号一致。

测温信号包括10路测温电阻输入和1路测温电阻输入公共端,温度范围在-45~+70℃,测温电阻与模块上3个高精度电阻组成电桥,按照电桥工作原理,桥臂电阻的阻值应小于测温电阻的最小值,并应当考虑一定的冗余,温度系数的计算公式为R0×3.85×10-3,其中R0是0℃电阻,由于采用了高精度电阻和12位的AD,A/D转换精度>0.5 ℃,可用多路开关实现。电桥两臂中点分别接入运算放大器进行跟随处理,再经后级放大后由A/D转换芯片采集温度测试结果,A/D转换芯片采用串行接口芯片,与DSP的McBSP1接口连接,该芯片分辨率为12位,并具有10 μs的转换时间及最大11路的A/D输入。

在车载导航系统电路设计中采用了CAN总线设计。CAN总线独立控制器采用SJA1000T,使用16 MHz晶振作为时钟输入,可通过软件配置ID号和数据传输波特率,最大速率为1 Mbit·s-1。其总线控制器使用数据地址复用总线,经FPGA转换后与DSPEMIF总线连接。CAN总线控制器信号采用TTL电平(5 V),与信号为3.3 V电平的FPGA之间需使用SN74LVC4245作电平转换。CAN总线接收器采用Philips Semiconductors公司PCA82C250。其总线控制器与收发器之间的数据传输信号采用光耦进行隔离。CAN总线接口电路如图2所示。

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